Да, такую обработку стоит делать, но для эффективности требуется предварительная подготовка. Участки с ржавчиной сначала очищаются — механической зачисткой или пескоструйной обработкой — затем металл обрабатывается преобразователем ржавчины и грунтовкой. После этого наносится основной антикоррозийный состав.
Мы проводим обработку независимо от сезона. После нанесения материалов автомобиль отправляется в тёплый бокс, где составы полностью отверждаются и формируют прочную защитную плёнку. Это позволяет замедлить дальнейшее развитие ржавчины и защитить весь кузов, включая днище и скрытые полости.
С экономической точки зрения обработка уже повреждённого автомобиля намного выгоднее, чем откладывать её. Если ржавчина продолжит развиваться, вскоре потребуется более серьёзный ремонт — замена порогов, арок или других элементов кузова. Профессиональная обработка позволяет сохранить металл, минимизировать будущие затраты на ремонт и продлить срок службы автомобиля.
»
После кузовного ремонта металл автомобиля часто оказывается открытым — старое покрытие снято, сварные швы и восстановленные участки оголены. Даже если визуально кузов выглядит идеально, металл без защиты очень быстро начинает корродировать, особенно в условиях российских зим с реагентами и солью на дорогах.
Мы проводим антикоррозийную обработку всех восстановленных зон, а также днища и скрытых полостей, независимо от времени года. После нанесения составов автомобиль отправляется в тёплый бокс, где материалы полностью отверждаются и формируют прочную защитную плёнку. Благодаря этому новый металл защищён так же эффективно, как остальная часть кузова.
С экономической точки зрения такая обработка окупается уже через несколько лет эксплуатации. Без антикоррозийной защиты на местах ремонта ржавчина может развиться очень быстро, что приведёт к необходимости повторного ремонта, замены порогов, арок или других элементов кузова. Профессиональная обработка после ремонта позволяет значительно продлить срок службы кузова, минимизировать риск дорогостоящих восстановительных работ и сохранить стоимость автомобиля на вторичном рынке.
»Обработка днища и скрытых полостей выполняется с разной целью и с использованием различных составов, чтобы обеспечить максимальную защиту кузова.
Днище автомобиля подвергается прямому воздействию грязи, воды, реагентов и мелких камней. Для его защиты мы используем густые, ударопрочные мастики, которые создают прочное эластичное покрытие. Оно устойчиво к механическим повреждениям и перепадам температур, а также снижает шум и вибрацию при движении.
Скрытые полости — это внутренние пространства кузова, сварные швы, стыки и полости в порогах и стойках. Они не видны снаружи, но именно здесь часто начинается коррозия. Для их обработки применяются жидкие восковые составы, которые проникают во все труднодоступные места, создавая тонкую водоотталкивающую плёнку. Она не мешает металлу «дышать», но предотвращает контакт с влагой и солью.
Мы проводим обработку и днища, и скрытых полостей независимо от сезона. После нанесения материалов автомобиль отправляется в тёплый бокс, где составы полностью отверждаются и формируют прочную защитную плёнку. Такая комплексная обработка обеспечивает долговечную защиту всех критичных зон автомобиля, даже при интенсивной эксплуатации или в суровых зимних условиях.
»
После антикоррозийной обработки автомобиль получает прочный защитный слой, который предотвращает появление ржавчины и защищает металл от реагентов, влаги и механических повреждений. Однако правильный уход помогает продлить срок службы покрытия и сохранить его эффективность на долгие годы.
Сразу после нанесения материалов автомобиль отправляется в тёплый бокс, где составы полностью отверждаются и формируют прочную плёнку. В этот период важно не подвергать днище и арки сильной механической нагрузке или высокому давлению воды. Обычно через 1–2 дня после обработки можно безопасно ездить и при необходимости аккуратно мыть автомобиль.
В дальнейшем рекомендуем:
Для автомобилей с интенсивной эксплуатацией — курьерские машины, такси, служебные автомобили — такой уход особенно важен. Он обеспечивает долговечность покрытия, снижает риск коррозии и сохраняет металл в идеальном состоянии даже при ежедневной активной эксплуатации.
»
Время выполнения антикоррозийной обработки зависит от состояния автомобиля и объёма работ.
На новый автомобиль с чистым кузовом обычно уходит около одного дня, чтобы тщательно обработать днище, арки и скрытые полости, нанести все необходимые слои материалов и отправить машину на отверждение в тёплый бокс.
Если автомобиль подержанный, с очагами коррозии или требуется пескоструйная очистка и сварочные работы, процесс может занять 1–2 дня или немного больше, поскольку каждый этап требует внимательной подготовки.
После нанесения составов автомобиль отправляется в тёплый бокс, где материалы полностью отверждаются, формируя прочную и долговечную защитную плёнку. Благодаря этому покрытие эффективно работает независимо от сезона и погодных условий.
Для автомобилей с интенсивной эксплуатацией — такси, курьерская доставка, служебные авто — время обработки может быть немного больше, чтобы обеспечить максимально надёжную защиту всех критичных элементов кузова. Такая тщательная работа гарантирует долгий срок службы автомобиля и минимизирует риск появления ржавчины в будущем.
»Заводская защита автомобиля обеспечивает базовую защиту металла, но в реальных условиях эксплуатации, особенно зимой на дорогах с реагентами, этого часто недостаточно. Мы проводим антикоррозийную обработку независимо от того, новый автомобиль или нет.
После тщательной подготовки поверхности — очистки, обезжиривания и при необходимости обработки скрытых полостей — автомобиль отправляется в тёплый бокс. Там материалы полностью отверждаются и формируют прочную защитную плёнку, которая эффективно защищает металл как на днище, так и в скрытых полостях. Благодаря этому дополнительная защита сохраняет свои свойства в любых погодных условиях и существенно продлевает срок службы кузова.
Если планируется активная эксплуатация автомобиля — например, в качестве курьерской доставки, службы такси или для работы в сложных дорожных условиях — такая обработка становится практически обязательной. Она снижает риск коррозии от реагентов, влаги и грязи, защищает элементы кузова от мелких механических повреждений и позволяет эксплуатировать машину интенсивно, не беспокоясь о быстром разрушении металла.
Конечно же, лучше всего проводить обработку в сухую и тёплую погоду, когда металл чистый и нет влаги. Летом это оптимальный вариант, но при соблюдении условий можно работать и весной или осенью. Главное — чтобы поверхность была сухой, а температура выше +5°C.
Однако мы проводим антикоррозийную обработку независимо от сезона. После нанесения всех материалов автомобиль отправляется в тёплый бокс, где происходит полное отверждение составов и формирование прочной защитной плёнки. Благодаря этому качество покрытия не зависит от температуры или погодных условий на улице — защита работает одинаково эффективно круглый год.
»
При нормальной, повседневной эксплуатации — когда автомобиль ездит ежедневно, в любую погоду, по дорогам средней полосы России — качественная антикоррозийная обработка держится в среднем 3–5 лет. Это при условии, что была проведена полная подготовка поверхности (очистка, пескоструй, обезжиривание) и использовались профессиональные материалы вроде Mercasol, Noxudol, JETA PRO или U-Seal.
Через 2–3 года после обработки мы обычно рекомендуем контрольный осмотр — просто чтобы убедиться, что покрытие целое и нет повреждений от камней или механических работ. Если всё сделано правильно, повторная обработка нужна не раньше, чем через 4–5 лет.
Что касается зимней химии — это, пожалуй, главный враг кузова. Современные реагенты содержат соли, щёлочи и другие активные соединения, которые не просто ускоряют коррозию, но и могут разрушать некачественные антикоррозийные покрытия. Поэтому важно, чтобы состав имел стойкость к агрессивным средам и сохранял эластичность при низких температурах.
Хорошие материалы, вроде Mercasol 3 или Noxudol 300, именно так и работают — они создают плотную эластичную плёнку, которая не пропускает влагу и химические растворы к металлу. Даже если реагенты попадают на днище, они остаются на поверхности покрытия и смываются при обычной мойке.
Поэтому антикор — это не просто «страховка от ржавчины», а реальная защита от зимней химии, влаги и перепадов температур. Главное — сделать обработку качественно и не забывать раз в год хотя бы визуально осматривать состояние днища.
»Мы используем только профессиональные антикоррозийные материалы, рассчитанные на долгую службу и проверенные в наших климатических условиях. Основные бренды, с которыми мы работаем — Mercasol, Noxudol, JETA PRO и U-Seal.
Для скрытых полостей применяем жидкие восковые составы Mercasol 1 и Noxudol 700. Они глубоко проникают в стыки и сварные швы, образуя водоотталкивающую плёнку, которая не даёт влаге и соли контактировать с металлом.
Для днища, порогов и арок используем более плотные мастики — Mercasol 3, Noxudol 300, а также JETA PRO Anti-Gravel и U-Seal Antigravel. Эти материалы создают эластичное ударопрочное покрытие, которое защищает кузов от камней, реагентов и механических повреждений.
Перед нанесением основного слоя при необходимости используем конвертеры ржавчины и грунтовки на основе Mercasol 9 или аналогов, чтобы стабилизировать участки с начальной коррозией.
Все составы сертифицированы, наносятся профессиональным оборудованием и подобраны на основании реальных испытаний — мы ориентируемся не на громкие названия, а на то, как материал ведёт себя через несколько лет эксплуатации.
Можно — технически да, но на практике это почти никогда не даёт такого результата, как в сервисе. Объясню почему.
Главная сложность антикоррозийной обработки — не само нанесение состава, а подготовка поверхности. Нужно тщательно очистить днище, арки, скрытые полости, убрать старую мастику и ржавчину. Без пескоструя или хотя бы хорошего механического инструмента это очень трудно сделать качественно. Если ржавчина останется под новым слоем защиты, она продолжит развиваться — только теперь уже скрыто, под антикором.
Вторая проблема — равномерное нанесение. У антикоррозийных материалов разная плотность и вязкость: составы для скрытых полостей наносятся тонким слоем через зонд, а для днища — более густым слоем под давлением. Вручную кистью или баллончиком добиться правильного слоя почти невозможно. Можно переборщить — и тогда мастика начнёт отслаиваться, либо наоборот нанести слишком тонко — и эффект будет минимальный.
Ну и третье — безопасность и условия. При обработке используются материалы с сильным запахом и растворителями. Нужно хорошее проветривание, защита органов дыхания и тела. В обычном гараже с ямой это не всегда реально обеспечить.
Если хочется сделать всё самому — можно ограничиться лёгкой профилактикой: промыть днище, просушить и нанести аэрозольные составы на проблемные места. Но для полноценной защиты, особенно на старых авто, лучше всё же обращаться в сервис, где есть оборудование, подъемник и проверенные материалы. Так обработка прослужит не один сезон.
Пескоструйная обработка нужна не для красоты, а для качественной подготовки металла. Смысл в том, что никакой антикоррозийный состав — даже самый дорогой — не ляжет как следует на ржавчину, старую краску или грязь. Если просто зачистить поверхность вручную, останутся мелкие очаги коррозии и неровности, которые потом "всплывут" под защитным слоем.
Пескоструй позволяет полностью очистить металл до здоровой основы, удаляя всё лишнее — ржавчину, старую краску, битум, окалину. После такой обработки поверхность становится идеально чистой и слегка шероховатой — а это как раз нужно, чтобы антикоррозийный состав надёжно сцепился с металлом.
Можно ли без пескоструя? Иногда — да, если кузов новый или в идеальном состоянии. Но если есть хоть какие-то следы коррозии, старая мастика или краска — без пескоструйной обработки антикор просто не будет держаться долго. Через пару сезонов ржавчина под ним снова «пойдёт».
Так что пескоструй — это не лишняя услуга, а гарантия того, что всё остальное не будет сделано зря.
»
Что произойдёт, если нанести антикор на ржавчину:
Как правильно наносить антикор:
И лучше — в тёплую сухую погоду или в тёплом помещении.
Антикор — это не "лекарство от ржавчины", а средство профилактики.
Наносить его нужно на чистый, сухой и обезжиренный металл.
Антикор (образован от слов "антикоррозийное покрытие") — это специальное средство, предназначенное для защиты металла, особенно автомобильных кузовов и днищ, от коррозии (ржавчины).
Что делает антикор:
Где применяется:
Виды антикоров:
